汽车通过性几何参数是衡量车辆在各种地形条件下 适应性的重要指标，包括接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙及转弯半径。这些参数对于衡量一款车，尤其是越野SUV的通过性至关重要。
◇ 最小离地间隙 误解：许多人误以为最小离地间隙是指底盘护板到地面的距离。然而， 正确理解应该是：在汽车满载且静止状态下，支承平面与汽车中部最低点之间的距离。这个参数直接决定了汽车能否无碰撞地通过地面凸起。当凸起高度超过最小离地间隙时，汽车就可能出现“托底”现象，即“顶起失效”。
对于不同类型的汽车，最小离地间隙的 标准也不同。例如，4×2的轿车通常在120-200mm范围内；而4×4的越野SUV和货车，其最小离地间隙则分别达到210-370mm和250-300mm。
◇ 接近角 正解：在汽车满载且静止的状态下，前端突出点向前轮所引的切线与地面之间的夹角，被定义为 接近角。这个角度对于汽车在越过土坡或台阶时的通过性至关重要。如果土坡或台阶的角度大于汽车的接近角，车头就有可能与坡面发生碰撞，这种碰撞被称为“触头失效”。
不同类型汽车的接近角有所不同，例如，4×2的轿车通常拥有20-30度的接近角，而4×4的越野SUV和货车则能达到45-50度和25-60度。
◇ 离去角 正解：在汽车满载且静止的状态下，后端突出点向后轮所引的切线与地面间的夹角，被称为 离去角。这个角度对于汽车冲下陡坡时的安全性至关重要。当坡度大于汽车的离去角时，车尾部分就可能与坡面发生碰撞或摩擦，这种状况被称为“托尾失效”。
不同类型的汽车具有不同的离去角，例如，4×2的轿车通常拥有15-22度的离去角，而4×4的越野SUV和货车则能达到35-40度和25-45度。
◇ 纵向通过角 正解：在汽车满载且静止的状态下，通过前、后车轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面，这两切平面在车体下部较低部位交会时所夹的最小锐角，即为 纵向通过角。这一角度是衡量汽车能否无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的重要参数。
若纵向通过角过小，可能导致车辆托底。此外， 接近角、离去角、纵向通过角以及最小离地间隙等几何参数，共同决定了汽车的通过性。这些参数越大，汽车的通过性越好，但同时也意味着车身重心升高，从而可能影响车辆的稳定性。
◇ 最小转弯直径及转弯通道圆 误解：许多人误以为最小转弯直径是方向盘打满后，汽车缓慢调头时车辙印最外侧圆弧的直径。
正解：实际上， 最小转弯直径是指汽车在转向盘转到极限位置后，以最低稳定车速行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆直径。这个参数直接反映了汽车在狭窄弯曲地带或需要绕过不可越过的障碍物时的通过能力。
当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速进行转向时，车体上各点在支承平面上的投影所形成的最大内圆，被称为转弯通道内圆；而车体上各点投影均位于圆周以内的最小外圆，则被称为转弯通道外圆。转弯通道内、外圆的半径之差，即代表了汽车在极限转弯时所占据的 空间宽度，这个宽度决定了汽车转弯所需的最小空间。数值越小，汽车的机动性越出色。
上述内容涉及到的车身通过性几何参数，虽然平时常被提及，但具体细节可能并不十分清晰。然而，这些参数对于每款车型来说都至关重要，它们 不仅规定了特定的范围，还关乎汽车的稳定性和通过性。因此，在追求良好通过性的同时，我们也必须确保汽车的稳定性不受影响。